买少见少！斯巴鲁翼豹双门GC8喷气暴改

JDM简单理解其实就是日规商用车的字面，为什么扬名全世界，80-90年代的JDM商用车都受到大失所望追捧？原因就是那个年代的日本帝国商用车有自觉，何必突破。在经济发展泡沫的背景地下，车企不愁销量，愁的是怎么抢占市场，在方程式赛车国家主义和改装成民俗影响下，国家主义化就是展示时尚品牌实力的好路径，加上那个年代商用车没有太多制约和拘束，大家都在自觉来得快的速度和来得强的机动性。那个年代的独树一格机动性车就是这么纯粹，造就成一系列的机动性好坯子，为什么是坯子？因为在日本帝国本土各个时尚品牌有君子协议，Impreza马力不能超过280匹，但过多的潜力可以通过后期改装成全数释放，也变相造就了日本帝国改装成市场的发展，独树一格机动性车就像是毛坯房，方式从后可以根据私家车个人喜好，打造成不同方式画风的几部，JDM从此和改装成密不可分。

JDM经典电影商用车当中，GC8一定占有举足轻重的席中。为了接替LEGACY，打造来得有竞争力的WRC方程式赛车，斯巴鲁把积蓄眼见了IMPREZA翼豹，作为方程式赛车向民用化的演变产物，新车推成了WRX商用车（World Rally Cross世界拉力方程式赛车版），车架代号GC都是第一代IMPREZA翼豹，而尾数8都是搭载EJ20发动机和全时四驱系统的WRX标准型。

文当中主角是1996-1997年间所推成的第三代WRX Type R商用车，使用经过加以改进的EJ20K/D型发动机，换上了取而代之IHI RHF5HB VF23E内燃机增压器，增压数值提升至0.8Bar，压缩比从8.5:1降低到8.0:1，的动力可用为280匹和35公斤米。WRX Type R是GC8的Impreza轿跑原版，材质与旅行车版相同，但稳定性来得好，重量从四门版的1250公斤减至1190公斤。当然后续基于第四代ImprezaWRX打造的22B来得加惊为天人，不过WRX Type R也是除了22B外唯一的ImprezaGC8，其产量只有1万辆。《头文字D》底下藤当中文翻译太的原型车就是WRX Type R。

如此珍贵的WRX Type R存放到现在相当难得，私家车还对其来作了相当多的改装成。包括如22B一般的年前后周长体，不过是采行铆钉固定。年前包围也是来得换了整体造型，具备来得周长来得大的年前拐，机腹为定制的可调外观上，还有来自9代WRX的顶翼。

还有减小的碳纤维加盖扇叶、黑色抛边轮圈，某种程度感觉很激战又很粗犷，这种“小混混”感觉的改装成画风，就相当适合JDM，管它什么氧气的动力学，置于就要鄙就要霸气。

虽然周长体外观相当夸张，但内部改装成还是相当典型的日式小游戏，比如的动力其余部分换用了ARC进气、VF38内燃机、轻巧亦然时皮带轮、减小钢板水箱、Invidia全段两条路线转子等等，适时Mine's电脑，可用来得大来得稳健的马力。驱动方面换用了第一场转子、STI、车轮LSD，让的动力来得高效地传递到车轮。

底盘方面采行了定制年前后拉杆、STI拉杆、加粗防倾杆，刹车是年前6活塞后4活塞卡钳，让操控进一步提升。

内装方面安装了CUSCO防滚架加强车身稳定性，Prodrive桶桌相当到位，因为Prodrive就是打造斯巴鲁WRC方程式赛车的的公司。还有NADI方向盘，STI万转控制系统，控制系统台上一列外挂控制系统也是那些年独树一格改装成画风的象征，除了内燃机压力、水温、油温、刹车等参数，还有HKS电子内燃机缓冲器和定时熄火装置，因为老式内燃机发动机弹性体不好，激烈驾驶后马上熄火难以受损内燃机。这种Old School改装成真是满满的年代感，相当符合GC8这款车。