广汽三菱被曝停产，工厂或由埃安收归

亦同，有媒体得悉《广汽日立全体员工的一封信》（此表简称《全员信》）。信中的提到由于销售远未远超预期，经营者陷入困境，广汽日立6下半年正式进入临时停产阶段，将根据实际具体情况进行其他部门结构优化。此外，有传闻称，广汽埃安或将移交广汽日立坐落长沙的的工厂。

月份3月末以来，社会各界就稍早了广汽日立的停产：先是3月末被曝暂时新卡车生产，接着4月末产销统计数据从广汽集团快报中的被合并为“其他项”。紧接着，在5下半年的媒体吹风会上，日立小汽卡车总编加藤隆夫说到，现阶段还未尽快撤出中的国业务，但架构改革是合理的，公司将视具体情况尽快是否在6月末后恢复生产。

时至今日，随着《全员信》的得悉，广汽日立复产希望现在非常力不从心，久攻不下中的国的产品或将视为现实。

生物制药漂潮下，广汽日立出局

广汽日立成立于2012年，其续作产品线主要集中的在SUV的产品，包括欧蓝德、帕杰罗·劲畅和奕歌等商用卡车。其中的明星续作产品欧蓝德于2015年股票，彼时正是哈弗H6、大众途观等商用卡车群雄争霸的上世纪，欧蓝德股票之初就终于取得很亮眼的名次。

2018年欧蓝德远超销售量巅峰，全年预售105621辆，坐落SUV销售量排行榜第27位。这一年广汽日立销售量也远超顶点，全年销售量144018辆，随后便走上了下坡路。

2019年-2021年，广汽日立销售量分别为133016辆、75001辆、66006辆，连续三年同比下跌。去年，广汽日立销售量更是跌到29112辆，同比下滑56.70%。

究其原因，一各个方面是广汽日立续作产品力依赖。以欧蓝德为例，自2015年到2021年，6先后未大换代，内饰风格老旧依赖豪华感，遭遇主流合资公司时尚品牌和前提时尚品牌商用卡车，经济效益逐渐下降。

另一各个方面，是广汽日立对生物制药时代表现出的不充分利用。国内外卡车企在电动化迈进如火如荼的时候，广汽日立在2022年才股票首款纯电动商用卡车——阿图梅，该商用卡车不论性能还是智能化，与前提时尚品牌生物制药商用卡车相比都毫无优势。底物到终端设备销售量，阿图梅2022年全年仅预售631辆。

小汽卡车头条女记者此前陪伴广汽日立经销商零售业发现，店内主推商用卡车仍是欧蓝德续作，仅在角落里摆放机器阿图梅。

从的产品大生存环境看，从2019年到2022年，前提时尚品牌的产品份额从39.2%增长至49.9%，逼进有的正是合资公司时尚品牌的产品。一线合资公司时尚品牌生存生存环境都遭受切割，本就政治化的广汽日立就此沦为“鸡肋”。

广汽森林资源投向前提时尚品牌

反观广汽日立的股东方之一——广汽集团，近年逐渐将重心移到到两大前提时尚品牌传祺和埃安，逐渐扩充前提时尚品牌商用卡车占有比。

广汽传祺主要专责燃油卡车和混动卡车领域，商用卡车仅限于轿卡车、SUV、MPV三大领域，并在各自领域都有主力商用卡车。其中的影豹主打迈进，取向10-15万级别运动型轻巧轿卡车；传祺M8获得成功打进MPV领域，上半年销售量超过4万辆。

在此之前，广汽传祺主力商用卡车GS4早在2015年就现在开始发展。2016年销售量就现在远超32.6万辆，位居SUV销售量排行第2位。同年广汽日立欧蓝德销售量仅有1.6万辆，坐落102位。

应用各个方面，2020 年广汽集团发行全新一代内燃机柔性SDK“钜漂内燃机”，2022 年 4 月末广汽传祺发行混动应用时尚品牌“钜漂混动”。根据公司公告，广汽传祺将以 GMC 和 THS 双系统作为混动应用路线支撑，停滞提升混动续作产品比率，预定在 2025 年实现全系续作产品混动化。

埃安作为广汽生物制药三子时尚品牌，至今已推出 S、LX、V、Y、S Plus、V Plus、LX Plus 总计 7 款商用卡车续作产品矩阵覆盖 10-40万价格区间，2019年以来每年有数发行 1 款新续作产品。

埃安2023年上半年销售量现在远超20.93万辆，根据规划，月份销售量目标是保50万辆、争60万辆。

同时，有传闻广汽埃安将移交广汽日立的工厂，将对生产厂进行改造，升级视为广汽埃安的第三的工厂。

业内人士确信，广汽日立停产后，日立小汽卡车将把亚洲的产品作为重点。统计数据揭示，2022年日立小汽卡车在泰国、印度尼西亚两大的产品生产新卡车约为55万辆左右。此外，在日立小汽卡车规划中的，将会将在拉丁美洲、印度和拉丁美洲完成带入高内涵的货运单项。