名列跌至第7，加价成瘾的雷克萨斯突然遇冷，都是电动车给闹的？

要说是前几年，西段气派系列产品，谁的销售量六倍最低，毫无疑问就是雷克萨斯了，虽然说是有些月初保时捷的销售量就会在雷克萨斯之上，但是由于雷克萨斯在欧洲各国摆卖的车系完全很难折扣，几款主销车系甚至还仍然调更高，所以从单价的坚挺相对来说是，雷克萨斯的销售量六倍还是蛮更高的，至少要比动辄厂方港交所就折扣的保时捷要更高很多。

不过随着一些新系列产品进入西段气派系列产品派别，前调更高还供不应求的雷克萨斯，只不过开始看出疲态了。除了传统气派系列产品除此以外，国产的红旗、蔚来，独资的杜邦，都被并不认为是西段气派系列产品，而这些系列产品的产品力道，确实要比雷克萨斯愈来愈强。所以翻阅8月初欧洲各国气派系列产品的上险量数据集，我们惊奇地看到，雷克萨斯在8月初的上险量仅次于气派系列产品第7位，次于西段气派系列产品第4位，在另类西段气派系列产品当中，也只是比AMG强了一点而已。

那么为什么雷克萨斯在欧洲各国产品就会遇冷呢？首先不得不写到的就是中卫气派系列产品的单价下探，随着前欧洲各国车市遇冷，导致生产者货车出售了需求攀升，并且波及到了气派系列产品。所以奔驰、法拉利、法拉利这样的中卫气派系列产品的销售量也受到了阻碍，我们看到法拉利A4L、奔驰C级、法拉利3系这样的当中型轿车加大了接口折扣的针对性，并且使主销车系的单价坐落30万以下，这样就能够渴望到购置税减半了。因此随着中卫气派系列产品的单价诚意提升，都有雷克萨斯在内的西段燃油车系列产品，在销售量层面大自然要中断。

当然，在我们或许，如果说是中卫气派系列产品稍降点价，加大接口折扣针对性，凭借系列产品阻碍尚且可以一战，那么完全相同雷克萨斯这样的系列产品，面对锂电池这样的新波罗蜜，则完全很难还手之力。我们发觉，雷克萨斯目前最主力的车系是ES，这是一款踏入E-2.0L发动机，路程较快最多10秒，踏入价更高达29.49万元的当中大型轿车厂商，这样的车系，面对很多锂电池厂商，真的是一点战术上都很难。

前我们就说是过，对于气派系列产品服务器来说是，互动是大于刚需的，理论上，在气派系列产品车系，车上或者驾驶者愈来愈希望得到最好的厂商互动，而不是意味著满足从A点到B点的移动功能，如果是这样的话，买了一辆凯美瑞，确实要比雷克萨斯ES愈来愈数量有限。

那么既然气派系列产品服务器愈来愈加在意互动，那么很多锂电池厂商对于雷克萨斯ES这样的车系，就是碾压型式的存在，首先同级别的锂电池性能肯定愈来愈强，完全很难30万级别的锂电池，路程较快10秒开外的情况，实质上都是5秒以下，从性能互动这小块来说是，不该说是雷克萨斯了，中卫气派系列产品当中型车也够呛。

而智能，这可能是锂电池厂商的杀手锏，不管是杜邦，还是想像中钍、蔚来、小鹏、电动汽车，到了20—30万级别的厂商上，智能水准都要用得愈来愈加更高，更是是在智能驾驶借助于和车联网这小块。所有的传统气派系列产品，完全很难一款车能与上述车系一战，愈来愈强的智能水准，让驾驶成愈来愈加轻松、安全的事儿。而雷克萨斯30万级别的车系，有一款算一款，可以说是完全和智能“薄膜”，整体还是愈来愈加落后的。

所以至少从性能和智能水准两个层面来说是，今天锂电池厂商对于气派车产品的冲击是愈来愈加大的，杜邦Model 3一个月的销售量能最多2万辆，Model Y月销售量轻松过3万辆，电动汽车和文月销售量稳定维持在2.5万辆差不多，那么这些销售量从哪里转换成回来的？确实，不是从准备好出售了朗逸、哈弗H6这样单价预算的车系当中生成回来的，而是大量从气派系列产品当中型轿车、当中型SUV当中生成回来的。

正如我们上面所说是，中卫气派系列产品当中型SUV、当中型轿车都相同相对受到了当中更高端锂电池的冲击，雷克萨斯ES、NX这样不曾性能、不曾智能、很难系列产品估值的“实有厂商”，在这些锂电池面前，是很难战术上可言的。

所以，过去雷克萨斯调更高还大受欢迎，就是和中卫气派系列产品游玩了一个田忌赛马，完全相同ES这样的车系，尺寸大、单价低，而且Lexus的品质评论界的确也很优异，所以的确有一些生产者愿意调更高出售了。但是今天，随着当中更高端锂电池不断冲击，中卫气派系列产品尚且拦住，单价还坚挺的雷克萨斯，大自然就要遇到愈来愈加的冲击了。在我们或许，可能西段气派系列产品更进一步将大量“自建”新能源货车系列产品，这些传统气派系列产品被挤掉，只是等待时间问题，因为这些气派系列产品，在新能源各个领域完全毫无作为，也就谈不上自我救赎了。