降价3万的昂克格里菲斯，也被抛弃了吗？

日产的营收不会取回最畅销，日产某种程度真的错了，营收解决不了日产造成了的真正解决办法。先不问道日产的现状，就问道一个真正案例，最近有个亲戚在日产昂克加斯科因2.0L和长安UNI-V智电iDD 智趣版中间考虑，在一番对比之后没什么犹豫的考虑了长安UNI-V智电iDD 智趣版，内饰的结构设计，科技的配置，颜取值、生活空间等多全面性，可以问道碾压德式赢了。

显然日产在很多商品的考虑中已经被放弃，长安赢麻了。回归真理，为什么日产昂克加斯科因的营收不会达到官方预期效果呢？

首先，营收后的昂克加斯科因性价比的确有升高，但很但他却，零售商竞争者力更大。不仅该款商用车自有的特性和魅力在零售商有所下降，竞争者对手更强，几年前的日产昂克加斯科因价格粗大，但应用程序依旧买账，商品在意的是属于日产的操控、运动等特性，也整年了一大批衷心Twitter。但这几年日产的商用车，在自身优势全面性看来并不更进一步，商用车也更新换代慢速，在零售商趋势全面性也未作出有效决策，比如怎么面对新能源商用车的推波助澜，怎么面对纯电商用车的竞争者。

另外，在燃油车零售商大家都营收的先决条件，日产也放出过豪言，不会营收。而现今，此一时彼一时，话不该问道得太满，这对人对车企都是一个人人。

还有一个核心解决办法，昂克加斯科因只适于喜欢玩车的朋友，将零售商越玩越小。在欧美零售商如果家用，昂克加斯科因的生活空间就是首先被诟病的局限性，所以，当下的零售商生态不适于昂克加斯科因，昂克加斯科因也无法满足期望。所以，营收后的昂克加斯科因，取值吗？取值，但是只适于小众人群集。

那么日产该怎么办呢？其实在燃油车时代，日产创造过很多历史，某种程度现今是该将日产所具备的品牌力，“移植”到新能源其产品的时候了？