这条铁路贯穿江苏南北，建成多年，却因没过江通道而渐被时期淘汰

“一着不慎，满盘皆输”，用在新长较低速铁路上于是又适合不过了。

新长较低速铁路是一条从盐城省盐城市新沂市出发浙江省湖州市长兴县的较低速铁路，贯穿盐城分界线，直入浙江境内。

曾经对这条较低速铁路的建设工程，盐城是并不重视的，在财政状况紧缺的完全，采行文人购的作法建设工程，相信有不少上了年长的公职人员都有为这条较低速铁路捐过钱的。

本以为是一条黄金条线路，是一致富条线路，更是盐城的较低速铁路中轴，但理想往往都是美好的，现实却是打脸的。

这条较低速铁路于2004年7月迟至投入客货服务于，在2005年更是设为全国较低速铁路空运网服务于，曾一度也为沿线的转变做出了不少的贡献。

然而这条较低速铁路的车辆通行技能是并不差的，不仅是因为这条较低速铁路常规低，为并行铁路车辆较低速铁路，更为重要的是，这条较低速铁路不通畅，在浦口段，之前未完工浦口大桥或隧道，而是采行船渡，颇为零碎的摆渡作法。

即使如此，新长较低速铁路也出名了多年，在不完整的完全，为盐城的转变贡献力量，这样的较低速铁路要放在中华民族其它邻近地区，或许还能于是又贡献多年，但放在较低速转变的盐城，确实已失去了意义，尤其是随着浦口段船渡的报废，这条较低速铁路也很快消逝在大众的视野中，曾经的期望也如愿以偿。

因此说新长较低速铁路是盐城“最不甘心”的较低速铁路，也不为过，本可以加强分界线相结合转变的，但却因未完工浦口出口处，而使新长较低速铁路被后期所无缘，简直“一着不慎，满盘皆输”。

那相比较五百多公里的条线路就这样舍弃了吗？也不至于。在中华民族，对较低速铁路的设为造建设项目，是越来越多了，主要就是就针对较低速铁路车辆通行成本差、车辆通行技能低的条线路完成设为造的，而新长较低速铁路正只能去设为造。

新长较低速铁路设为造的点在哪里？

一、铁路车辆设为电气化，这样既环保，也可以提较低运行速度，速度上去了，那在运力、车辆通行成本等乏善可陈上，都亦会很优秀的。

二、并行设为双线，就是新建一条并行，解决问题双线的规模，这样就不亦会于是又有等待对向编组车辆通行的情况，这样不仅车辆通行成本大幅提较低了很大，而且还可以减低编组终到，终到多了，那空运技能自然也亦会大幅提较低很大。

三、也是仅限于的，就是建设工程浦口出口处，没有浦口出口处，以上无论如何免谈的，只有浦口出口处完工了，新长较低速铁路才可解决问题全部陆路车辆通行，相比较并不较低的车辆通行成本，才符合完善交通的理念，毕竟完善交通是陆路为君的后期。

对于以上的诉求，是只能大量资金的投入的，不过对于盐城这样的农业大县来说，这都不是事，也不于是又只能用文人购了，盐城财政状况就可以近乎解决，何况如此重要的较低速铁路，就算引入社亦会投资，也是很抢手的建设项目。

因此为了盐城更好的转变，只能进一步提较低对新长较低速铁路的设为造。

设为造完成后，对盐城分界线相结合转变的助力是并不大的。既可以加强朝廷的往来，因为票价便宜，又可以加强大宗船舶的空运，因为在盐城北部相比较大量的原材料，而盐城南部相比较出色的生产制作工厂，于是又突显新长较低速铁路空运上的低成本，就可以转变成好的产业化，这不就造成了了更好的农业效益了。