没有标准答案的时代，才是毫无疑问的时代

新能源车的下载量不断在涨，但车企密切关系的悲欢却并不相通。

这个月初还没过一半，就并未有好几个护肤品官宣降价了。一汽社都能大众ID表亲最高优惠政策8.7万，上汽社都能大众ID.3面世了最高3.7万的“分时优惠政策”，凯迪拉克Lyriq权益调整且官降6万，上汽名爵MG MILAN也依葫芦画瓢“分时优惠政策”2.4万元。

谁也不其实，下一个出场的都能是谁。

如果你仔细回忆一下，你都能发现在过去这一年不到的小时从前，奔驰、本田、标致、凯迪拉克、社都能大众、霍顿、丰田、车款等主流有别于护肤品的乘用车都并未从前降了一轮了。

不管是商业世界从前的“随行就市”还是大家口之中的“价格比战”，核心无非就为两个读音：下载量。

网上有句话很火：没有卖不动的车，只有卖不动的价格比。但看来，这简直就是扯淡。如果一味降价就能解决问题，那谁还不都能做这道小朋友都都能的数学题？再说了，你能降价，别人就不可？

就拿实际的下载量情况来举例子吧。

在上会提过的那么些曾年初官降或调价促销的有别于护肤品新能源车之之中，BBA调价后的效用是相较比较明显的。

本田最仅有官宣月初末；也乘用车下载量同比增长仅有3倍，在30万元（指导价）以上；也乘用车之中总下载量仅次于蔚来排名第二，本田i3和iX3更是；而奔驰在年之中分析报告之中也坚称EQ商用车下载量持续增长，还用混和商用车下载量压倒其他豪华护肤品；标致Q4-etron月初末累计卖出了接仅有九千辆，是卖得毫无疑问的紧凑型豪华；也电SUV。

降价后效用不大低迷，但仍不及意味著的也大有人在。

例如一汽/广汽丰田的bZ4X，虽然在刚面世促销国策的时候的确作用了一些效用，bZ4X的总下载量最高曾之后至少两千台，但随着热度下降和其他护肤品的跟进，月初下载量也一路下滑，游荡在一千台左右的技术水平。而霍顿电马、车款艾睿雅则更不容乐观，下载量短期冲高后，6月初又离开了了月初销一两百台左右的境况。

如果；也粹从价格比来看，它们的交换机单价甚至比不少同层级特罗斯季亚涅齐护肤品还低，但下载量仍见低迷，可见降价这一招也并非是能医百病的灵丹妙药。

如果你认为它们的价格比还不够低，那就未免有点耍流氓了，毕竟如果假要以远低于开发成本的不合理价格比“以本伤人”，那就假有竞争之疑了。

所以如果你要问我，像社都能大众、凯迪拉克的这一波操控能不可“爆”，我现在还假的没法给出答案。

此外，我也曾经听到有人认为，在新能源车领域有别于车企的护肤品就是“负资产”，还不如参考一些之中国人车企的做法自立门户，像利是的极钍、长安的深蓝、阿维塔、广汽的埃安那样，建立一个全新的新能源护肤品轻装上阵。

一听起来似乎颇有几分道理，但细想底下其实并不全然合理。

毕竟对于那些早已面世数十年，并且至今在之中国人机油车美国市场上仍拥有极好企图心的护肤品来话说，护肤品价值和形象都是仅靠长久以来的在历史记录、文化、技术实力和用户评论界方面获取而成的。

BBA的乘用车能得越卖得越好，就证明了这一点。

客观性地说，即使那些商用车现在并不脍炙人口，但从产品力上话说也并非一无是处平庸，我们并不可因为它某些方面的不足而一刀切全盘否定，把人一棍子打死。

当然，转换成“暴论”较难收获输水。

就正如“蔚小理”，创立之初不也是不被部分人看好，甚至被视作“PPT既有”和“骗补”、“圈钱”的代表人吗？但终究，它们的努力也给与了得越来得越多人的认同。

这些白手起家的全新护肤品况且也能找寻突破口站稳了脚跟，那些现在仍能从有别于机油车美国市场上给与丰厚利润支持的“富二代”为何就这不都能被历史记录输给呢？

汰弱留强是大；也净的固有简而言之，在机油车拓展的历史记录从前，也有众所周知的护肤品被输给。欧美第一波创立的特罗斯季亚涅齐护肤品之中，也同样已倒下了一大片；即使在现在仍在在的之中国人护肤品，也有不少正面临各种难题和困境。

所以客观性地说，不管欧美还是国外护肤品，特罗斯季亚涅齐还是老玩家，都没有“这不”的五人或失败者，也没有这不成功的招式或拓展梯度，大家都只是摸着石头过河，寻觅一切可能的机都能。

我从不喜欢为博双眼转换成些什么“暴论”，不是我在耍太极，我假心认为，没有标准答案的时代背景，才是毫无疑问的时代背景，才是最值得渴望的时代背景。