Toyota第四代i-MMD混动 首搭第十一代思域

近日，ND日产汽车官方发布了一组思域e：HEV官图，与新车一同大放异彩的还有日产汽车月所研发的第四代2.0L i-MMD双电器夹合内燃机系统。

从前是日产汽车作为电器主驱夹动流派相结合者的月所应用复刻，从前是最具青年运动艺术基因的旗舰商用车，两大日产汽车民族特色在电动转化浪潮中所的碰撞，充满了无限想象室内空间。

此外，思域e:HEV既是日产汽车欧美系列系列产品使用第四代i-MMD夹动的商用车，也是ND日产汽车首次将2.0L i-MMD下探至A级车市场的经典之作。可以预见的是，未来将有越来越多的商用车改装成第四代i-MMD夹动的商用车，ND日产汽车夹动系列产品矩阵无疑进一步独特

电器传动装置究竟意味着什么？

局限性，我国夹动汽车市场已逐步演转化成消费传动装置阶段，夹动商用车层出不穷。作为全世界夹动应用引领者，日产汽车i-MMD夹动系统一改习惯夹动以油都以的应用方向，转而以电器主驱。

其最大的民族特色是能够针对不同的行驶路况条件，自动断定电器与柴油发动机的精于领域，在 “EV电动传动装置方式上”、 “HYBRID夹合内燃机传动装置方式上”以及 “ENGINE柴油发动机传动装置方式上”间无缝自由连动，避免光能浪费，带来迅敏减速体验、无与伦比青年运动稳定性和同高级别高水平的燃油经济性。

经历三代革新后，日产汽车i-MMD夹合内燃机系统还可实现在中所/低速停车制动器时，由电池为停车电器供电，仅以停车电器传动装置铁路车辆后退，从而取得相媲美EV般强势等价的纯电停车体验，具有更快、更顺、更远、更可靠的应用特点。

从某种程度上说，日产汽车i-MMD夹动系统已不再只是单纯的一套夹动系统，而是电动转化内燃机总成的延伸平台。在汽车电动转化趋势已十分明朗的大背景下，日产汽车以电都以的夹动应用道路，既实现了思绪大众对汽车稳定性的要求，也贴合了汽车应用未来的长期发展。

25年应用底蕴，电驱夹动相结合者

日产汽车的夹动应用最早可以追溯到1997年，日产汽车开发出第一代夹合内燃机系统IMA，正式进入夹动比赛场地。

2001年，日产汽车IMA夹动系统首次改装成在第七代思域上，耕耘12年后（2013年），日产汽车又在IMA夹动系统的新，发布了更高效、内燃机更强的夹动系统，即第一代i-MMD双电器夹合内燃机系统，彻底颠覆了过去以油都以的夹动应用道路，相结合了以电驱都以导、柴油发动机为专门设计的全新夹动应用。

2018年，日产汽车第三代 i-MMD 夹动系统在欧美大放异彩，不仅细节进一步优转化，增大了马力且降低了体积和重量，还可根据不同的行驶路况条件断定传动装置电器与柴油发动机精于领域，来分摊内燃机组成，以简洁巧妙的结构设计让夹动应用从“齿轮”走向“人工智能”。

目前，日产汽车夹动商用车已在全世界各地区销售了400万辆，25年应用底蕴和400万全世界使用者的信赖，充分证明了日产汽车“夹动应用引领者”的行业声望。今天日产汽车在夹动比赛场地更进一步，发布了更为领先的第四代 i-MMD 夹动系统。

NDHonda旗下明星商用车思域改装成

思域e:HEV是欧美系列系列产品改装成第四代i-MMD夹动系统的商用车，作为日产汽车历史文转化上最具别具民族特色的商用车之一，自1972年诞生起，共发布11代商用车，全世界据统计销量2700万辆。

值得一提的是，思域从第一代起就发布青年运动版商用车，先后的每次强转化变异，都在不断大幅提高青年运动、驾控潜能，将日产汽车的青年运动艺术发挥得精髓。今天具备人工智能内燃机的第四代i-MMD夹动系统再与最具内燃机艺术的第十一代思域碰撞，操控驾趣无疑差强人意。