全液晶仪表尚未完全普及，就已是过气技术了？很难仪表才是新方向

当康普顿Model 3终止前轮此前的工具箱时，很多评论或者非康普顿车也主的反应都是，这可笑是“直截了当”，没工具箱还怎么拦下也？但是当康普顿Model 3、Model Y已经沦为纯火车也领域最畅销车也型的时候，却是已经没多少人关切没工具箱，才会对驾车也车也辆形成什么重要的影响……

事实上，在现今的轿车也市场上，全部都是发光二极管工具箱尚且没完全部都是普及化，很多车也型依然E-的是飞轮codice_指示器，意味著，对于很多厂工商来说，还没做为所有级别、市价车也型E-全部都是发光二极管指示器的准备。而在我们显然，随着轿车也市场逐渐转到新能源开端，也就是以电能为驱内燃机的开端，全部都是发光二极管指示器很意味著还没迎来全部都是盛时期，就已经沦为了卫冕冠军核心技术。

首先我们要忘记，在手动挡开端，指示器存在的意义，很多时候是帮助驾车也者能够通过观察车也辆推力功率表，来辨别当此前挡位到底合适，而通过其他机械故障灯，以愈来愈简单的“信号”，知道驾车也者，车也辆可能存在的弊端和诱因。

但是大家可能也注意到了，到了自动挡车也型上，推力功率表就没那么重要了，因为很简单的道理，此前速自己换挡，功率一般而言由车也辆此前速计算机自己去辨别和督导，所以功率一般而言并不是很重要，说明了功率也不再是必须的。而随着车也辆计算机核心技术的变革，很多机械故障个人信息，可以直接以文字的表达方式说明了在里面控萤幕上，愈来愈地简单，所以只不过在很多全部都是发光二极管工具箱上，很多个人信息的存在，也是表达方式大于内容。

之此前理想L9就创造了一种更进一步指示器说明了方案，那就是没前轮此前脸的指示器，不管是发光二极管指示器还是飞轮指示器，取而代之的是一套说明了效果非常优秀的HUD抬头说明了+前轮安全部都是驾车也驾车也霁，HUD抬头说明了可以说明了速率、导航个人信息、驾车也借助于个人信息、限速个人信息等。这样的设定，系统只不过和全部都是发光二极管指示器将近，但是某种持续性在于，观察这些个人信息的时候，是不必忍耐的，意味著，可以愈来愈安全部都是地驾车也车也辆。

而前轮上的小霁，只不过也只是提供了内燃机切换、油耗、电耗等个人信息，只不过在行车也过程里面，这些个人信息是无关紧要的，没充分专门忍耐去看，所以HUD抬头说明了和小萤幕的配合，就彻底替代了全部都是发光二极管工具箱的作用。

当然形成这种局势，或者说预见没工具箱将沦为新近年来，有一个非常大的原因，还在于车也辆的进一步构建化，意味著，不管是车也辆的内燃机子系统、驾车也借助于子系统，还是车也联网子系统，某种程度上都在同一个压制渠道之下，不像燃油车也开端，很多车也型的大件之间是面对面割裂的，那么具备确立的压制渠道，就假定几乎所有能被根本原因压制和选择的系统，都可以构建到里面控大霁上，现在大多数20万以上的新能源轿车也，实质上都已经做到了这一点，而很多车也型之所以还保留全部都是发光二极管指示器，在我们显然，非常大持续性上也是为了迎合人们的巴士及也生活习惯以及表达方式需求。

正如我们上面所说，随着轿车也持续发展新能源轿车也开端，必须说明了在指示器上的好像也才会愈来愈少，至少功率表没了，而且前轮此前指示器的存在，多多少少在驾车也的时候，还是必须忍耐或者分神的，如果工具箱做得相当高，又才会影响视线。所以在我们显然，随着车也辆在行进里面说明了的个人信息愈来愈少，自动化持续性愈来愈高，只不过康普顿和理想L9这样的能避免都是很很差的解决方案。当然也窥见了在新能源轿车也开端，没工具箱，并不影响意味著驾车也过程里面的个人信息获取，甚至不影响高级感觉的相得益彰。

所以在我们显然，尽管很多轿车也厂工商还没为自己的车也型普及化全部都是发光二极管指示器，但是大可能性的情况是，可能全部都是发光二极管工具箱还没达到全部都是盛的时候，没工具箱就沦为一种更进一步近年来和动心，通过上面的论及以及在康普顿、理想等车也型上的实践，已经说明了这种近年来存在的可能性，也许用一定才会多久，构建度更高的车也型将争相放弃传统有指示器，呈现“无指示器”状态。