【首席各别】熊园：从物流运力的角度看疫情影响

首席嘉宾：熊园（国盛上市公司首席农业学家、中华人民共和国首席农业学家论坛理事）

总编辑：张菁（CCEF研究院 宏观研究专家）

首席连线： 本轮流感造成多地封控交通运输停摆，众所周知是武汉作为我国的交通运输中心，仍东南面年底封控的状态。此时，身东南面武汉的我，也能切身体则会到运力过剩造成周边地区“买菜难于”等问题。从交通运输取向归纳，您认为这轮流感对农业的冲击有多大？进出口则会不则会大规模一般而言？

熊园：恰当来看，交通运输及工作人员流动是农业社则会运转的基础性，那么交通运输不畅称许则会构成直接的约束，众所周知原材料供给过剩、产品线累库等，也则会有些间接的所受到影响，除此以外提升农业运转的成本所受到影响，即市场意味著。另外，交通运输作为服务业，本身也则会所受农业的所受到影响，因此在这轮战况之下，交通运输似乎就则会所受到冲击，反过来也则会致使农业。不太似乎，我们已经看到年底的新闻，像对于武汉以及很多周边省份的高速、急电路都有一些完全相同层面的冲击。

从不限三个取向（总量、产业、区域）进行归纳，首先，从总量来看，或多或少农业的各个分项都是年底攀升的，除此以外整个GDP、折扣、食品工业线还有投资。2020年以来，百城交通堵塞Index，十个大城市地急电客运上年，还有GDP和折扣的势头大体是或多或少接近的。3月初以来，整个交通堵塞Index是上年大幅提高下滑到-4.7%， 2月初 7.1%，地急电客运输量的占去比也是大幅提高下滑，因此从交通运输取向来看，对GDP和折扣的所受到影响还是来得恰当的。基频来看，去年的GDP或多或少似乎则会降到5%不限，3月的社零增速似乎也则会降到负值，这就很恰当的一个所受到影响。同时，交通运输对食品工业线的所受到影响，或中断一些正常的质资供应，这也是大家迄今为止来得关注的点，整个3月初的沿海都由发电耗煤的平均增长还是在1%左右，而前2个月是6%左右，因此3月初的生产线称许则会南行，但3月初大秦线的运输量，电煤的供给还东南面高位，电厂发电也不用有明显的所受到影响，因此这轮所受到影响都是是因为流感，也似乎是本质需求的攀升。另外一个来得明显的指标，就是3月初PMI，提供商的供给短时间下滑到了一个很低的水平，这个反复指出，直到现在交通运输对于农业的所受到影响则会慢慢看出，众所周知是基于3月底的统计数据，4月初的统计数据还不用出，无需日后掩蔽。从产业来看，一些划分统计数据，像产业PMI的供给和水路的情况，直到现在炼油、电子产业链的交通运输减慢是最多的，众所周知是与武汉和浙江周边关联度较大，同时，似乎跟广东蛇口、东莞这块相关。从区域来看，从武汉的整车货运Index，还有一些非制造业PMI来看，迄今为止西南方和长三角的交通运输跌幅率大，整体而言流感控制较迟的广深，整个交通运输的增速相较来得可控。

全国层面的农业致使称许则会来得大，难以实现流感理论上冲击对交通运输的所受到影响，或多或少3月初的折扣应当则会负增，去年GDP要到5%难于度很大。以上，非常大本质上值得注意宏观层面和中观产业的归纳，理论上上迄今为止一些对于老百姓买菜难于等新政策，迄今为止我并不用好好一个详细的归纳，但是很也许，这些所受到影响是反应了微观的行为，短期上不相当大，但是短时间长一点，应当则会有进一步的负面所受到影响。

进出口上都，其实这两三年以来流感的所受到影响已经相较来得常规化，至少根据我们的高频统计数据来看，3月初的进出口应当也则会来得爆冷，至少不则会特别的更差，但如果说未来有持续性的封锁，那还是则会有一定的所受到影响。进出口其实就大不相同两上都，主要看我们自己的所受到影响则会怎么样，日后来看海外质疏解不会恢复。迄今为止我激进于，第三世界进出口短期的持续性还是则会有的，非常大的异常大不相同外需，整个交通运输的短期所受到影响应当则会相较来得有限。