“十四五”铁路网投资保持“十三五”同等规模 高、普铁建设一增一减

运里程数大幅提高15万公里，其中极高速铁路线3万公里。但实际上，到2020年初，全欧美铁路线营运里程数大幅提高14.63万公里，极接轨营运里程数3.8万公里。极接轨里程数能够顺利完毕，铁路线营运里程数靠近“十三五”规画能够足足了3700公里。大站铁路线工程滞后，导致“十三五”规画能够未能完毕（详见欧美业务网2021年1月中后期4日路透社《“十三五”铁路线工程未近能够 平方根3700公里》）。

除了铁路线外，《规画》还提出异议，到2025年极高速公路开建里程数从“十三五”中后期的16.1万公里增加到19万公里。卫星城轨道交通运营里程数从6600公里增加到1万公里。

《规画》显示，目前，欧美区域通转型不平衡、不应有弊端仍然突出。区域通网络布局够均衡、结构不尽合理、衔接够顺畅，重点卫星城群、大都市圈的城际和两市（城郊）铁路线存在较明显短板。

异议，《规画》要求，到2025年，区域通基本发挥作用区域性结合转型，智能转化、绿色转化取得进一步突破，区域性能力、服务实用性、运转效率和整体效益显著提升，交通转型向世界一流水平奋斗。

对于资金弊端，《规画》提出异议，为了让了政府企业积极反对交通交通运输工程，将符合条件的项目纳入地方了政府金融工具反对范围。加大工程建设受惠，应有引导多元转化资本参与交通转型，形成建养并重、可持续发展的受惠机制。探索门户土地区域性开发等多样转化反对政策。

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