开轩逸·电驱版e-POWER跑了一天高速，感觉通勤好像没那么悲

致公共安全距离，如果有别的车相互竞争立足于车道，轩逸·电驱版也会自动回转。

车道居里面系统更为很好，与类产品大部分靠有约车道不强制纠偏不同，轩逸·电驱版的车道辩解不够整体而言柔，基本上感觉足足方向盘有太大的辩解动作，复职了骤然纠偏所带来的转回主导感，驾驶员起来不够整体而言松有意思。

精神放松不久，纯净要来点电子音乐活跃下气氛，利用语音点首歌，BOSE音响设备缓缓盛传的电子音乐，让驾驶员愈发舒适，虽然对音响设备没有有人太多研究工作，但干净、清澈的电子音乐还是并不需要体会到高级音响设备的优势，于是又加上遏制相当不俗的NVH，电子音乐质感不够为上乘。另外，轩逸·电驱版还发放了舱内K歌的系统，公共安全起见，这项系统在驾驶员过程里面并不能触发。

经过有约一个小时的驾驶员，中午高速行驶里程在50km差不多，最远平均值耗油量却低至3.4L，这个耗油量发挥着实让我不吃惊了一下，如此无论如何，轩逸·电驱版耗油量还是有很大压榨三维空间的。

按照92号石油气8.32元/L的价格来算，每公里消耗甚至足足0.3元，通达优点到异于想象。并且轩逸·电驱版还“不挑食”，除了92号石油气，也能加乙醇石油气。

写在最后：作为一款不用电源的电驱产品，抛开电源桩“一新”的轩逸·电驱版省钱、省力、省心的应用于感官，特别是在是在高速道路，轩逸·电驱版的发挥刷新了我对混动产品的新认知，打通了上下班全场景，在后半段的生活习惯与岗位环境下，发放高效率以及公共安全的通达技术细节的轩逸·电驱版，必定大有作为。

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