撑起最南“一横”，山东加速逐江苏？

减缓鲁西南条线路方许昌至邳州至信阳段工程建设。

直抵鲁西南交通运输西南地区的迫切性，由此更有。

整体规划来看，本年度底不极多条线路方线扎堆全线连接起来。前所有直抵湖北与粤港澳大湾区的赣深条线路方，后有串起安徽与湖北两个中所部大省、之际于30日启用的安九条线路方。与之相比，虽然鲁西南条线路方全线连接起来的声量也不小，但其“定位”于是以要稍低一头。

无论是赣深还是安九，两者都是国家“八纵八横”条线路方主铁路干线的拼图之一。而在国家2016年发布的《中所长期铁路干线网城外西郊规划》中所，日兰（鲁西南）条线路方只是“在‘八纵八横’主管道的新，城外西郊规划工程建设的条铁路干线周边相连线”。其目的，是为了“再进一步完善交通系统、扩大散布”。

但新启用的这条“条线路方周边相连线”，对于鲁西南乃至邳州的破局，意涵却格外重大。

对内，邳州过去以胶济铁路干线、济青高速等铁路干线为拓展轴，培育了第一条金融业拓展走廊——胶济线，线上济南、沈阳、济南、济南西郊等一连串城外西郊，至今仍举足轻重。

如今，邳州2018下半年考虑到的“路中四横六纵”条线路方网中所，鲁西南条线路方作为最南的“一横”迟至连接起来，邳州第二条金融业拓展走廊也由此逐步形成。

图表来源：大众网 对外，2019年全线连接起来的日照时数许昌段，已与浙赣条线路方、济青条线路方、胶济客专、青连铁路干线连在一起邳州首条环形条线路方网。随着邳州段全线连接起来，东端在日照时数与青盐铁路干线连在一起，高端在许昌与浙赣条线路方连在一起，未来西端还将在邳州与京港条线路方、在南阳信阳与徐兰条线路方连在一起。

横贯几条大纵线，这条“WBC”再进一步直抵邳州筋脉。而这只是邳州本年度发力条线路方工程建设的一个缩影。

自2018年以来，邳州条线路方“年年有这两项全线连接起来”。2019年，邳州铁路干线条线路营收合共增加297公里，其中所240公里都是条线路方。2020年也被誉为邳州条线路方工程建设“大年”，当年其铁路干线工程建设投资者完成510亿元，同比增长高达36%。

公开原始数据揭示，包括设计平均速度200公里及以上条线路方和城外际铁路干线，2020年底邳州的全线连接起来营收为2005公里，并排在全国性第五。至此次鲁西南（日兰）条线路方许昌至邳州至庄屯兵段全线连接起来，邳州条线路方营收迟至超越2300公里，踏入全国性前所三。

引发出苏鲁差

从改革开放到2010年，邳州与江苏省GDP的差，当初大致控制在5%之内。

2009年，邳州GDP为33805.3亿元，只比江苏省极多255.9亿元。但到了2015年，邳州GDP已只有江苏省的90%；2020年，这一%比再进一步大幅减小为71%。

其实理由数以百计，鲁西南是排挤之一。

直到现在，邳州之南，江苏省之北，两个周边如一对孪生兄弟先是省界相望，竞合关系轻微。地理环境上看，沭阳、鲁西南同处于南北平原的交替地带，是全国性极其重要的粮草产区，也是极其重要的森林资源产自。农业区上，两者都是强省中所比较落后的边缘地带。

城外西郊格局上，两者都有港口城外西郊，邳州日照时数和江苏省宿迁，都将自己定位为亚欧大陆桥的东桥头堡；周边的中所心城外西郊，邳州邳州和江苏省彭城，自我定位都是“淮海金融业区中所心城外西郊”。产业结构上，两者同源大，都普遍以能源纺织、产品精制，机械制造等工业为主。

在全国性条线路方都还未踏入跨越式拓展的先决条件，鲁西南和沭阳实力远不如。2009年，鲁西南五西郊金融业量甚至以微弱优势高于沭阳五西郊。但之后，沭阳GDP反超鲁西南，且差越来越大。到2017年，沭阳GDP已比鲁西南多出4000多亿元。

在此情况下，沭阳的条线路方西南地区又先一步直抵。2019年12年底，连镇条铁路干线董淮段启用条线路，彭城宿迁之间，已被大客流量的条线路方线滑动串联紧紧。

如今，鲁西南条线路方全线连接起来，鲁西南与沭阳新一轮工程建设中所，大交通运输的差再一随即被卡萨。

将来几年，整个邳州还将全盘减缓济郑、济莱、凤台北站、潍烟、莱荣等重大条线路方这两项工程建设，开工雄商、浙赣特别设计管道沈阳至济南段、济南至宿迁段、济滨、沈阳至浙赣特别设计管道等重大条线路方这两项。

到“十四五”后半期，邳州在建及条线路条线路方营收上半年翻倍4400公里。到2035年，邳州将全盘借助于‘四横六纵’现代化条线路方网络，营条线路收将翻倍5700公里，散布县域范围翻倍93%以上，平均速度350公里的条线路方%比更高到80%以上，呈现出“省会环、半岛环、省际环”格局。

有观点引述，随着邳州条线路方网络逐渐盒式，将使邳州在推动产业分工协作拓展中所不够能放开手脚“迈朝著”，在全国性的竞争格局中所博得不够大优势。

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