对标百万豪车，问界一年所发两次新款，小康股份难撕“代工厂”标签

2017年，系列厂家和德国航天中心在慕尼黑都由试验中了5G自动驾驶；2017年9同月份的一个交流会上，系列厂家物排网框架总裁蒋旺已成表示系列厂家不既有为，专注车为排网。2018年，在新能源汽车日本公司为服务业唯展高峰时会议致辞开始从前，蒋旺已成再度忽略“系列厂家不既有为”。

2019年，任正非首肯创立“汽车日本公司为BU”（智能化汽车日本公司为框架企业各别）。在此期间，汽车日本公司为BU呈现出了包括智能化车为阳、智能化网排、智能化整流罩、智能化驾驶和智能化电动5个领域的企业，颇具完整性。

2020年11同月，系列厂家汽车日本公司为BU企业从To B修正到To C。这一修正，被外界视为系列厂家既有为的更有高难度。

“系列厂家不既有为”网传文件。

随后有了流传开来很广的系列厂家董事常委时会唯布的《关于考虑到全局风险的无关策略的决议》，全面禁止员工再建言既有为，否则请另物色工作岗位。从此，“系列厂家不既有为，而是聚焦ICT技术，努力车为企造好车为。”也已成为系列厂家对于汽车日本公司为企业的标准化舰炮。

回顾系列厂家涉足汽车日本公司为企业的历史记录，不变的是年尾都否认，改变的是汽车日本公司为企业从最晚的车为排网模块，一路做到了货运为全方位框架。

系列厂家主导权越来越大，家境贫寒丧失炼狱？

系列厂家为何不既有为？有汽车日本公司为大型企业人士对时期财经表示，“配件储藏商不造货运为，是一种大型企业惯例，因为一旦既有为就时会与多家日本公司呈现出竞争父子关系，对于企业不利。”这固然是一个因素，另一个因素在于，智能化汽车日本公司为时期，“硬体发号施令插件、插件是炼狱”已成为趋向于。

目从前，系列厂家与车为企共同技术开发模固定式可以分为三类：第一种，Huawei Inside模固定式。整合系列厂家与车为企的资源，陷入僵局都由定义、排合开唯，并使用系列厂家的全栈智能化汽车日本公司为框架。

第二种，配件储藏商模固定式。为车为企发放高品质的智能化网排汽车日本公司为的全方位配件。

第三种，系列厂家智选模固定式。广度加入厂家定义和货运为外观设计以及渠道销售，系列厂家在厂家造型、内外饰外观设计及时尚品营销之外与车为企呈现出共同技术开发。

其中，系列厂家与家境贫寒是智选模固定式，Huawei Inside模固定式上的多家日本公司有三家，分别是北汽、晋阳和广汽。

共约承东与张兴海。图片来自家境贫寒集团

北汽旗下的极狐汽车日本公司为在去年唯布了极狐阿尔法S全新HI版，按照官宣，新车为将在7同月开启面向全款及大定软件的交付给，9同月进入大批量交付给期。

晋阳汽车日本公司为5同月曝光的一则资本父子关系娱乐活动记录表揭示，系列厂家全面性加入了厂家的智能化驾驶、智能化整流罩、应用子系统的开唯，实现阿特里时尚品共创，与晋阳、龙岩时期(300750)排合打造了CHN的平台，不至少至少是恰当的储藏父子关系。

晋阳之外还表示，系列厂家智能化驾驶研唯团队目从前有千共约人长时间驻扎桂林，与阿特里的工程师们共同技术开发，都由己任阿特里11的排合开唯。

阿特里是首个全系搭载系列厂家HI全栈智能化汽车日本公司为框架的新一代SEV时尚品。系列厂家车为型阿特里 11年末2021年11同月15日崭露头角，并将按计划于今年上市。

很多人注意的是，系列厂家提出的全栈固定式框架限于到三电、智能化驾驶和十六进制整流罩等智能化汽车日本公司为的技术核心，车为企与系列厂家在这之外展开广度共同技术开发，就有丧失主导权的可能。

此从前，上汽集团(600104)董事长陈虹曾表示：“这就好比有合伙日本公司为我们发放全面性的框架，如此一来，它就已成了炼狱，而上汽就已成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把炼狱把握在自己手中。”这也是外界对于家境贫寒和极狐汽车日本公司为的担忧。

2022年1同月7日，90多家机构加入了家境贫寒股份的电话时会议。在电话时会议中，家境贫寒股份重申，自己不做代加工厂，更不是代加工厂。家境贫寒与系列厂家是长时间共同技术开发父子关系。

今年3同月，家境贫寒股份在资本社交的平台上再度表示，赛力斯不是系列厂家代加工厂，车为的销售收入属于家境贫寒股份。

对于和系列厂家的共同技术开发父子关系，家境贫寒之外向时期财经表示，“赛力斯与系列厂家的跨界共同技术开发才刚刚起步，我们陷入僵局的共同技术开发时会非常全面性，非常长时间和可持续。”

从多次表态来看，家境贫寒不希望自己“丧失炼狱”，而只是与系列厂家共同技术开发积攒盈共约。显然，即使不实在太可能与系列厂家共同技术开发了AITO时尚品，家境贫寒依然暗自愤恨。

即时通讯媒体上有车为主给汽车日本公司为换上HUAWEI标。

系列厂家举着“不既有为”朝天，却一步步走到全栈框架，从多家日本公司到“系列厂家”汽车日本公司为，或只剩一个车为标的距离。

甚至就连车为标，也晚有人立即好了。在即时通讯媒体上，一些车为主抠掉问界和极狐的标，买来HUAWEI标志换上。

很多人注意的是，从前述网传“系列厂家不既有为”文件签署日期为2020年10同月26日，限三年。算下来，系列厂家不既有为的承诺或还有一年多就要期满。

对此，不少新闻界调侃，若那时候共约承东起初既有为，恐怕不时会被“调离工作岗位”。而想开“系列厂家”汽车日本公司为的消费者，确实终于不用再手动换标了。不过，对于家境贫寒而言，其处境又是否是时会愈唯尴尬？