天纳克推出CVSA2/KINETIC悬架 同时满足用户的实用性和冒险性需求量

盖世车主资 现在，购买者日益青睐装配先进连杆的系统的卡车和耐力车，这些的系统具较差的交通设施操作性，在各种耐力周围环境之中也能提供者更不俗的反应性和可用性。这一态势限于于内燃机和纯电动车主。工程技术设备市场需求协会（SEMA）的数据显示，日益多的购买者在购较难日常限于、同时兼具多种可作和冒险性的车主。

（图像来源：天纳克公司）

据外媒报道，为了满足特别需求，天纳克（Tenneco）等车主制造公司和连杆供应商另一款一系列可供耐力限于的敞篷车。的公司电动车主新创公司最近另一款一款电动皮卡，可在交通设施上循环系统停靠，其滞空总量约为500 km，除雪能力约为5000 kg，并配备了Tenneco Monroe CVSA2/Kinetic智能化连杆技术（MIS）。

不论是路面停靠还是耐力，CVSA2/Kinetic技术均有助于提升舒适性，在公路上可以提供者更好的动态驾驶不当/依靠。此外，在装配皮带或拖曳拖车时，还能保证反应性和功率，使车辆能够适应拒绝极较低的耐力地形。与其他主动连杆的系统多种不同，借助于CVSA2/Kinetic，原始设备制造公司可以减少车重和的系统动力需求。这使其成为新一代电动车主的难得选择。

CVSA2/Kinetic连杆可持续发展提供者受控阻尼和较低侧倾依靠，而不需要传统文化的防侧倾杆。因此，该技术可以为更重、更较低的车系提供者更较差的机动性，如电动耐力车和皮卡等。CVSA2技术由轻型半主动链条组合而成，该链条配有两个外部安装的电动液压阀，分别依靠反弹和压缩。

该连杆的系统可以根据驾驶员的嗜好开展微调，比如在陪着之中缩减内部空间，或在动态驾驶情况下加强依靠。Kinetic侧倾依靠的系统具可用性和舒适性，并提供者耐力反应性。除了通过去除传统文化的稳定杆来帮助减轻车重，这项技术还可以减少脚踏干扰，从而提升舒适性，缩减与路面的接触。该Kinetic的系统已在世界拉力锦标赛（WRC）和达喀尔赛车手（Dakar Rally）之中投入限于。