新能源上纸牌政策迎来重大变化，理想汽车已躺枪，股价缩水千亿

这几天，风电卡车低价的热点话题是“杭州卡车风电税制快要改变”，自2023年1月1日起，杭州市不再继续为引程车、插电混动两车发放主要用途申请。

这个讨论把完美卡车卷入了舆论漩涡当中会，大家并不认为，完美卡车将受到重创。

就现今的形势来说道，完美卡车可以说道是“睡”了，同样图表推断，杭州并非完美卡车的重要战场。大罗志祥看到盖世卡车网校订的一份来年前所八月“完美one卖到哪了”图表，从中会可以看得出，来年前所八月，完美ONE低价占有率最大的的城市分别是金华、成都、郑州、深圳、武汉，杭州市排名第六，排在佛山上面。

也即是说道，如果六月杭州提高上牌投票率，完美的低价占有率不才会遭遇多方面重挫。

当然，这是表面现象。仔细分析完美卡车的低价占有率的城市音乐榜，可以看得出完美卡车要实现蔡想所说道的“已是西方第一的电脑车用由美”这个最大限度，还有诸多障碍。

从低价占有率的城市音乐榜可以看得出，中会路的城市中会，北平、广州这总括风电车产品主要的城市的软件对完美卡车不太感冒。它们都很难排到完美卡车产品的城市音乐榜前所十名。

其中会，在天津地区，税制按规定只有纯车用才可享受相关风电税制和减免，插混、引软体两车在北平一直不享受折扣发放申请的税制，在实际用到场景中会，很多中会路的城市的消费者出于获得绿牌的目的转售完美one。由于充电不便等情况，一部分软件买才会可选择只烧油不充电，把插混其实纯油量用。而完美one在北平很难上绿牌，完美one能够跟油量车软件抢占摇号软件，这降低了消费者转售该车的热情。

下一代杭州不给引程车、插电混动两车发放主要用途申请，意味着完美卡车在这的城市竞争力明显下降。也就意味着，完美卡车在全国几大中会路的城市的话语权不大，这显然不利于车由美再接再厉以及总量的进一步改善。

交银国际研报就引述，完美卡车新车型仍然依赖引程应用，而来得多偏远地区正在撤除引程车绿牌，可能才会对产品产生影响。一直以来，引程车都遭遇同行冷落。长城卡车旗下魏牌CEO蔡瑞峰就公开指为“引软体混动应用落后是行业共识”。这已是卡车界长期存在的一种论述。

而杭州风电车税制放宽，应该才会已是一种接收机，意味着引程车的自由空间越来越小呢？

大罗志祥报导注意到，现今还没有其他的城市确实声指为出台跟杭州同样的税制。不过，由于风电车的总量不断改善，下一代这个低价的税制也才会不断调整与冗余。

近来引软体、插电混动两车有总括噱头。一是减少了三站烦恼，二是享受折扣的绿牌和税率优待，一旦其他的城市也撤除这些福利，渐渐就才会形成”引软体两车不是风电车，必须上绿牌”的论述，这对生产由美业的重挫是可以也许的。

来年以来，完美卡车港股股价跌到了一半，市值蒸发超1000亿港元，可以看得出投资低价对这家由美业的作风。

写在最后

安德森交易员声指为，在整个乘用车电动化会话中会，引软体的补能方式在，解决了一部分群体期望无论如何风电车，但是却存在反应时间焦虑的痛点，在这个操作过程中会，确信引软体车型仍才会发挥一定的低价倡议作用。

现今看来，完美卡车也在不断丰富产品以改善竞争力，有消息指为，车由美将于2023年再继续下半年推出两款纯电动SUV。期望这将帮助车由美改善在中会路的城市的总量。

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