解读中保研人身安全指数，丰田C-HR2021款够人身安全吗？

文中/桃李

随着必先轿车工业产值的下跌，交通事故牵涉到的Hz不断下跌，对于任何一名计程车而言，出门在皆，轿车的公总共和安全性一直都是最值得关注的点，以致于在路上能够保护措施车主的，除了驾车准则和各种逃生指南皆，就只有我们驾车的轿车了。跟买车看形状造型、窗框内置、动力性能相同，驾车更看重轿车的公总共和安全性如何，那么怎么想到自己的摩托车够不够公总共和安全呢？现在我们就来聊聊轿车公总共和安全比率。

近期，中华人民总共和国保险公总共和安全比率第二批检测车款的评量结果也是年初公布了，其中总共举例来说七款检测车款，本次我们就以其中的2021款ToyotaC-HR为例，看看他它的公总共和安全比率如何？

首先我们能够想到的是这个比率是如何得出的。这次的轿车公总共和安全比率评量主要从耐撞性与维修高性能、车内船舱公总共和安全、车不对公总共和安全、机动车专用公总共和安全这四个大的总体并结合若干个小的总体进行的，每项量化在检测之后都会进行打分，总共可分P、M、A、G四个档次，分别代表者较差、一般、较佳和优秀。

以耐撞性与维修高性能来举例子，通过检测数据我们可以辨认出，它的骨架耐撞性缺陷合计有3个，赞誉为A；可维修性缺陷合计为7个，赞誉为G；维修高性能缺陷合计为20.33，赞誉为A；挤压兼容性上，其前驾车者门柱赞誉为A，后驾车者门柱则为M，整体考虑赞誉为A，所以它的耐撞性与维修高性能最终赞誉为A。

再来看车内船舱的公总共和安全比率。领航员一侧正面25%除此以皆挤压赞誉为G，赞誉依据是检测辨认出ToyotaC-HR的机动车骨架和约束系统与猴子运动总体的表现之皆很优秀；而一侧面挤压上，其机动车骨架、领航员颈部保护措施及每排船舱颈部保护措施都继续做得很好，整体赞誉为G；车顶强度总体，其最大载力为86940N，实测换装质量为1475kg，载重质量比为6.01，整体赞誉为G；仍要是座椅/升级版的静态和动态赞誉结果之皆为G，所以车内船舱公总共和安全比率整体赞誉为G。

而在车不对公总共和安全总体，头型试验付分24分，得可分17；小腿型试验付分6分，得可分5.704；上小腿型试验付可分6分，接球3.692分；本项检测的付可分36分，该车的泊车公总共和安全的大可分26.796分，接球率74%，整体赞誉为G。

仍要看看机动车专用公总共和安全比率，这一个数据可能会因为机动车的内置相同而有差异，所以可以看见本次同样的也是最低内置的车款。说明接球总体，AEB C2C付分22分，得可分19分；AEB VRC付分56分，得可分54分；LSS付分14分，得可分14分；整车前照灯付分22分，得可分11.01分；另皆该车因为有E-call作为加分项，多给了两分。本项检测付可分114分，该车的机动车专用公总共和安全的大可分100.01分，接球率为87.7%，整体赞誉为G。

通过上述的四个量化的检测结果，我们可以得出ToyotaC-HR的各项检测赞誉分别为A、G、G、G，整体上来看，这款车的公总共和安全比率可以说很可靠，公总共和安全性可以有一个较大的保障，这对于ToyotaC-HR的车主来说算是一件好事了。

总结：

公总共和安全比率评量结果的公布有助于我们了解机动车的公总共和安全性，通过鉴别相关数据，可以让我们在选车、买车是多一个考虑的方向。但是车子和安不公总共和安全是一个总体，它情况下在紧急意味着对我们大为借助，最重要的还得是我们自己提高公总共和安全驾车的人格，降低公总共和安全风险。