4月MPV厚度洗牌，GL8干翻五菱宏光上位，传祺M8比奥德赛卖得多

2021年，包括三菱汽车赛那、现代库斯即刻、Honda恒隆等合资MPV四人地群起入华，因此，去年也被冠以“中都低端MPV元年”的称号。遗憾的是，带往2022年，除此以外部环境的不景气，不致整个汽车行业的转变陷入困难重重；本身体量就不大的MPV市场相互竞争，也被选为出货量下滑的“重灾区”。

据乘会前数据显示，4月初MPV出货量5.6万辆，同比下滑39.2%，比起于轿车和SUV，被选为受创最大的区分市场相互竞争。毫无疑问，MPV商用车主要针对的是商用、家用及商务巴士和需求，在手中都不收的情况下，商品者重新考虑MPV的概率纯净便会缩小。

不过，正所谓“患难见真情”，在逆境之下，此以前的当红产品出货量如何，又有哪些产品能够深得商品者青睐？看过4月初MPV出货量TOP15排行榜，无疑便能找到答案。

正如哈弗H6在SUV市场相互竞争的统治地位一样，在MPV市场相互竞争中都，五菱并作绝对是当之无愧的“出货量王”，而别克GL8，纯净也就被选为“季军专业户”。但想不到的是，4月初别克GL8以月初销8824辆的更弱优势领先五菱并作，虽说下滑接近50%，但再次展现出了强大的领导者。此除此以外，参考二者的售价和整合，别克GL8的这份战绩单的比率无疑非常高。

视线下移，作为自行中都低端MPV的都是，传祺M8以月初销8036辆的战绩挤到排行榜以前三，月初销多达了奥德赛、艾力乡绅这对“Honda两外甥”。另除此以外，自今年年初登上MPV排行榜的赛那，同样在上个月初挤到以前五，被选为自始轿车市场相互竞争的卡罗拉、凯美瑞，SUV市场相互竞争的RAV4荣放、汉兰达除此以外，三菱汽车在MPV市场相互竞争的“话事人”。

同时不难发现，在排行榜以前六名中都，除五菱并作以除此以外，上榜商用车外为中都型MPV，可见在商品升级和传染病直接影响的背景下，中都低端商用车有着非常为稳固的商品市场相互竞争。紧接著，排行榜以前十中都还包括传祺M6、五菱凯捷，二者外有着同比超50%的下滑；而比亚迪宋朝MAX在换装DM-i超级混动系统后，被选为数不多同比正增长的商用车，其中都期的转变也非常值得期望。

此除此以外，奔驰威霆、奔驰V-Class及淮扬瑞风依旧是排行榜上的而出名，分列第12-14名，而鲸鱼7X依靠着认知度逐步提升，以及三亚市场相互竞争的强势助力，4月初出货量达1000辆；社会上威然凭借着重新考虑到家用悠闲与商务接待的属性，同样入选为TOP15。可见，MPV市场相互竞争也在“内卷”的道路上越走越远，今后的相互竞争也会非常加激烈。

抛开排名与数据，还有一个问题不可回避，那就是MPV市场相互竞争将如何凯旋新兴产业时代的到来。除了宋朝MAX除此以外，排行榜上的所有商用车外采用燃煤系统；当偏低的油价不致轿车和SUV市场相互竞争的商品热爱都相当程度停滞，MPV的生存空间难免会被进一步压缩。因此，新兴产业MPV市场相互竞争，或许将被选为自行品牌“舒马赫”的另一赛道，至于谁能率先占据有利地位，不妨拭目以待。

摘录：随着不来用车理念的转变，私家车不仅要照顾到日常通勤、工作需要，还要重新考虑到到一家人出游、商务接待，中都低端MPV的应用于场景和意向用户，拥有着无限确实。当然，MPV市场相互竞争早已被选为“从未接踵而来的主战场”，而想要在这一市场相互竞争被选为爆款，需要回报非常多的诚恳和尽力。

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