意料之中有惊喜，试驾三菱汽车SUV---锋兰达

虽然锋兰近是日产最较贵的SUV，但在逆力上并没有打折扣，日产给它装备了一套与其他更高高级别台小型车同款的TNGA 2.0L共存换气增压器，最大额定功率126kW，峰值扭矩近205N·m，。

在理论上的驾驶互逆中，这台增压器收在在尺码更小的锋兰近下面，逆力显着要以致于更更快，更弱劲。在高速超台车时不则会出有现逆力有点少的上述情况，即使100-120km/h的复线即便如此能保有较为多的逆力供应量，但也隐约能听得增压器传来的噪音，不过就让它的价格也还是可以理解的。

rpm特别是这个高级别台小型车的产品较为敏更让人的，官方所述有的NEDCrpm是5.7L/100km。我们此次试驾的路线主要为城市道路和高速，理论上表显rpm为6.1L/100km，这个rpm表现比我当年开过装备1.5L增压器的XR-V还要中高一些，这主要充分利用那套VVT-iE装置可变后轮自始时管理系统，在保证逆力反向的同时，还能兼顾一定的经济性。

自始因如此是由于成本的原因，锋兰近并没有改用和雷凌一样的前后独立悬挂，而是改用了一套前麦佛逊后离合器董的Pop，这也意味着它精选的还是家用路线。不过由于SUV的悬架行程相对较为窄，在过一些坑洼路段的时候减振器都能过滤掉大限于的变化多端摇逆。

写在就此

如果从家用台车的角度看去拒绝它的话，锋兰近可能找不出有什么硬伤，日产的不同之处几乎都能在它身上看着。但这次试驾从锋兰近下面还是找出了一些惊喜，甚至是超越我完全对日产印象的地方。

其实从广汽日产早先发布的威飒开始，我就更让人觉到了日产并未开始超越其完全保守的形象，走向年长时装。如今再进一步看锋兰近，这种表现左手法就非常截然不同。另外，从它的公共安全性、笔记本电脑化等系统内部设计来看，锋兰近也是为这帮年长消费群体下足了练功，12.58万的单价，也是冲着爆款去的。

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